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活动时间:2018年10月25日~10月30日  

活动内容:春风摩托点检  

检点对象:春风摩托全系车型  

详情咨询:新乡峰彩春风动力旗舰店  

售后维修电话:0373-3528889  

点检项目  

10月25日到10月30日,新乡峰彩向所有春风车友提供免费点检以及多重服务好礼!

春风全系列摩托车点检服务  

1、尊享全车型18项免费点检服务  

2、全车型配件更换均享9折优惠  

3、点检对象,CFMOTO全系列用户  

不仅有优惠保养,还能跟新上市的产品零距离接触?!  

经过多年耕耘,春风在国内的车系分类逐渐清晰,从650NK发展至今的NK车系,再到发展到近两年的TR、MT车系,车系下的产品也覆盖了150-650cc排量中,而此次在重庆摩博会前夕二次露面的400GT再次将春风家族的产品线充实。这款基于400NK平台打造的全新车型,在拥有运动旅行车特点的同时,又将配置提升至了一个新的高度,而目前国内市场中的GT车型还屈指可数,400GT可以凭借其自身出色的品质来占领这一相对空白的市场。  


GT元素加身400GT不负其名:  

400GT在外观上给人的第一感觉就是饱满,导流罩的出现也预示着它在使用功能上与NK街车有很大不同。  

作为一款基于400NK打造的车型,除了几处车架细节外,我们很难一眼从外观上找到两者之间的联系,就连400GT的车身尾部也经过了重新设计,看上去更具有GT车型稳重的特点。  

400GT身材相比400NK也增加了不少,2115*800*1300mm的长宽高令其拥有了跨级的尺寸,但211kg的整备质量只比400NK增加了5kg。  

从这张图中可以看出400GT在驾驶员的风阻保护方面也下了一番功夫,较为宽大的车头可以阻挡大部分吹向驾驶员的风,以提升驾驶舒适性。  

具有层次感的大灯设计为400GT增色不少,除了650TR外,这应该是春风第二款使用分体式大灯设计的大排量车型;LED示宽灯与远近光上下分体的LED大灯组合辨识度极高。  

其中大灯上边的近光灯带有透镜,最大限度的满足了夜间行车的照明效果,而远光灯则没有透镜。  

尾灯部分采用LED灯组,白天还是黑夜都具有较高的警示效果。  

虽然称它是全覆式导流罩有些牵强,但它对于降低风阻以及提升驾驶员的驾驶舒适度都是有帮助的。  

发动机下方的导流罩并没有拖累400GT的通过性,相反它的离地间隙与400NK一致,均为150mm。  

颇具肌肉感的18.5L大油箱,让400GT可以获得比400NK更长的续航里程,续航能力对于一款运动旅行车而言显得十分重要。  

舒适感极佳的分体式坐垫可以缓解驾驶员在长途驾驶时的臀部压力,同时还能有效过滤部分发动机余震。  

400GT采用了与400NK相同的轮圈设计,这套轮圈的设计样式可以追溯到早期版本的650NK,不过为了突出400GT的新定位,厂家在轮圈边缘加入了带有春风风格的蓝色贴纸。  

400GT使用了两条由正新提供的运动型轮胎,这款轮胎曾在250NK和400NK中出现,其公路表现不错;400NK的前后轮胎规格分别为120/70R17与160/60R17。  

带有防烫罩的侧置排气体积较400NK有明显增加,但不锈钢管身与黑色防烫罩组合看上去更有质感。  

GT元素加身400GT不负其名  

配置傲视竞品:  

400GT针对长途旅行驾驶对车把进行了加高设计,高度适中的一体式操控把可以有效减小长途驾驶的压力。  

原厂增高码的设计十分合理,可免去消费者后期改装费用。  

手把的按键布局与250NK一致,左侧手把操控按键为超车灯按键、模式按键、远近光控制按键、喇叭按键以及转向灯按键,右侧手把按键为发动机开关/启动一体健、双闪按键,以及灯光控制按键。  

400GT手把还加入了国产车中罕见的按键背光功能,白色背光在夜晚虽然醒目但并不刺眼。  

400GT是春风第二款搭载全彩仪表的车型,无论是仪表设计还是分辨率较高配250NK都有很大提升,而且在按下手把上的模式切换按键后,仪表显示模式也会随之变化(当前为TOURING模式)。  

SPORT模式下的显示运动风格更浓,仪表中除了标准的转速。时速、挡位显示外,还具有时间显示、电压显示、里程显示等功能。  

400GT仪表加入了光线感应器,在环境变暗的情况下可以由白色背光自动切换为柔和的黑色背光,这点设计可以说是非常贴心了。  

400GT的手动可调风挡为无极调节,竖向调节范围大约为3cm。  

风挡调节需要通过仪表两侧的两个调节旋钮来完成,风挡无法在行驶中进行。  

在风挡提调节旋钮的两侧还分别加入了USB充电口与12V点烟器接口,进一步增加了长途旅行的便利性。  

主车架部分与400NK基本相同,钢管车架可以保证车身刚性和强度。  

前减震与400NK相同,均采用正立式设计且不带有调节功能。  

油气混合的后减震带有预载调节功能,与400NK一致。  

前刹车系统是由西互制动提供的双单向双活塞卡钳,大陆ABS系统的加入让行车安全性得到提升。  

后刹车的单向单活塞卡钳由西互制动提供,同样配有大陆ABS系统。  

钢制后摇臂与400NK相同,摇臂上加入了塑料护板以提升视觉效果。  

继承自400NK的54齿后牙盘依旧抢眼,大牙盘设计可以在一定程度上提升车辆的加速感。  

配置傲视竞品  

运动+旅行的出色操控:  

在获得具体参数前,我和其他几位参加试驾活动的媒体老师普遍认为400GT的座高不足800mm,可见400GT实际805mm的座高设计十分合理。  

图中体验者身高178mm,坐在400GT上前脚掌可轻松着地。  

400GT搭载一台与400NK相同的400.4cc的并列双缸水冷发动机,但400GT可能是为了应对国四排放标准,其最大功率为30.5kW(41.5Ps)9500rpm,功率较400NK下降了1kW,而最大扭矩为34.4Nm/7650rpm,较400NK下降了1Nm。  

本次试驾主要围绕着重庆铁坪山进行,山路坡多弯急,十分适合检验400GT,对于这种运动旅行车而言,我认为在兼顾长途旅行功能的同时更要有出色的驾控体验。  

当跨上400GT时,旅行车舒适的优点就充分体现出来,由于加高车把和脚踏位置的原因,驾驶员在驾驶时一直处于一个相对放松的姿态,较为直立的坐姿也令前方的视野更加开阔。  

虽然400GT与400NK同源,但在驾驶风格上完全是两种不同风格的车型,这种差异化处理更加突出了400GT的调性,同时也让春风400cc这个平台再度发光。  

这台发动机在400GT上的表现并没有像在400NK那样有"冲劲",这可能与电喷系统的调校有关,但直线加速的能力依然不输同级车型,经过几轮加速发现发动机会在10000rpm出头时断油。  

对于400GT这类车型来说,急速与加速能力并不是我们需要考核的重点,在这方面400GT可以达到同级车的平均水平,在绝大多数的平直公路上6000-7000rpm已经足够使用。  

可能是厂家特意强调400GT的运动性,导致它的后悬挂系统调校较硬,在铁坪山这种起伏不平的山路上尝试高速过弯时,后减震的回弹速度过快,后轮有明显的弹跳现象,而此时的后减震预载已经接近最软状态。  

有一段路程我的后座上承载了一名体重为60kg的乘客,在我以大约40km/h过坎时,后座乘客向我反映颠簸感较为强烈,而相比后减震较硬的调校,前减震就显得较为舒适。  

山路急弯较多意味着重刹车的几率也随之增加,得益于出色的车身配重和前刹车调校,在前刹车重刹时并没有出现严重的点头现象,ABS也能及时介入附着力较低的后轮。

在城市道路中驾驶400GT并没有显得笨重,400NK的操控底蕴也再次显现,1415mm的紧凑轴距同样赋予了400GT的灵动性,无论是原地掉头还是超车,相对较低的车身重心都可以增加驾驶员信心。  

大尺寸牙盘的设计在走走停停的城市道路中的劣势也显现出来,1-3挡的闯劲表现的十分明显,驾驶者需要时刻注意控制离合,用观察路况的精力更多的放在控制车辆上,这种感觉容易令人产生疲劳,此时400GT的"激进"现显得不合时宜。  

400GT对于震动的抑制相对出色,在车辆静止怠速时,除了车把部分的震动速度达到8.8m/s外,发动机的纵向和横向震动速度均控制在了5mm/s以下,而与驾驶员接触最为频繁的座垫仅为3.7mm/s。  

由于400GT的发动机基本被导流罩包裹,所以给驾驶员的带来的热度并不明显,排气前段124C°的高温被限制在了导流罩内侧,可能与驾驶员小腿接触的发动机部分为96C°,而导流口散出的热量仅有62C°,座垫则为55.9C°(室外气温30C°)。  

总结:  

总体而言,400GT是一台不可多得的旅行利器,相对于传统休旅车的厚重感,有400NK平台背书的400GT在操控上有着明显优势,虽然动力不算亮眼,但在18.5L大油箱和众多舒适性配置的加持下,又能出色的完成长途旅行重任。最为关键的一点是,国内市场中的GT车型屈指可数,可以说400GT又是一款直戳消费者痛点的产品。现在GT车系已经出现,400GT又开了个好头,相信未来会有更多排量级别的车型加到GT的大家族中,或许650GT的出现也不会遥远。  

运动+旅行的出色操控  

春风400NK基本参数:



春风400NK基本参数
发动机型式并列双缸 四冲程 水冷
排量400.4cc
缸径*行程68.4*54.5mm
最大功率30.5kW(41.5Ps)9500rpm
最大扭矩34.4Nm/7650rpm
前悬挂弹簧 液压套筒阻尼式
后悬挂弹簧 油气混合阻尼式
前轮胎120/70 R17
后轮胎160/60 R17
ABS德国大陆ABS系统
长*宽*高2115*800*1300mm
轴距1415mm
座高805mm
最小离地间隙150mm
整备质量211kg
有效载荷150kg
油箱容量18.5L
最小转弯半径5.6m


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